Cơ trưởng của những chuyến bay Phan Xuân Đức có các san sớt cởi mở về nghề phi công mà ông sở hữu tới hơn 30 năm gắn bó.
Phó tổng giám đốc TCT Hàng ko VN (Vietnam Airlines) - cơ trưởng của những chuyến bay Phan Xuân Đức, một trong các cơ trưởng máy bay Boeing kỳ cựu của Hãng hàng ko đất nước VN đã sở hữu các san sẻ linh hoạt về nghề phi công mà ông sở hữu đến hơn 30 năm gắn bó, chia sẻ từ cơ trưởng của những chuyến bay.
Thỏa “giấc mơ bay” với các “chim sắt” tiên tiến
Được biết, ông luôn là 1 trong các người trước tiên cầm lái những mẫu phi cơ Boeing của Vietnam Airlines. Ông với thể san sẻ gì về điều này?
loại Boeing trước nhất mà tôi lái là cái DC3, khi tôi mới chuyển trong khoảng ko quân sang TCT Hàng ko VN (năm 1979). Đây là chiếc Boeing 30 chỗ ngồi thu hồi của chính quyền Việt Nam cùng hòa. Kế chậm tiến độ là mẫu Boeing 707. Đây là cái phi cơ dân dụng trước nhất dùng động cơ phản lực của Hãng Boeing, được ngoài mặt mang phổ biến tính năng ưu việt. Boeing 707 là niềm tự hào của người Mỹ khi sức chứa của nó gấp 5 lần so mang những cái máy bay thời điểm ngừng thi côngĐây.
Sau Boeing 707, tôi cũng tiếp diễn được học chuyển chiếc và cầm lái những loại Boeing đương đại hơn như: B737, B767, B777 và gần đây nhất, trong khoảng giữa năm 2015 là chiếc tàu bay thân rộng siêu hiện đại Boeing 787 Dreamliner.
dòng B787 Dreamliner được mệnh danh là “giấc mơ bay”. Được cầm lái chiếc máy bay này với ông đã thỏa “giấc mơ bay” chưa?
Phải nhắc B787 đã được vật dụng các vật dụng và hệ thống xử lý rất đương đại và tiện dụng cho phi công. Buồng lái có góc nhìn rộng hơn, giúp phi công thuận lợi Nhìn vào bên ngoài. Mang phi công, được lái một cái phi cơ sở hữu những khoa học mới nhất và tiên tiến nhất toàn cầu còn gì sung sướng hơn. Với hành khách, mẫu Boeing này được ngoài mặt để đem lại các một thể ích tối đa cho họ trong mỗi chuyến bay.
30 năm gắn bó sở hữu bầu trời và khoang lái
Lại kể về “giấc mơ bay”, cơ duyên nào đã đưa ông đến có hàng ko, đến sở hữu nghề phi công?
Thực ra tôi là sinh viên ĐH Thủy lợi. Năm 1975, khi tôi đang học trong trường thì không quân về tuyển. Vốn mê tàu bay và sở hữu máu hàng không trong người (bố cơ trưởng Phan Xuân Đức cũng nguyên là một cán bộ ngành Hàng ko - PV) nên tôi tham dự thi tuyển và ko ngờ lại trúng.
Sau khi ra trường, tôi về khiến tại Trung đoàn không quân 917. Đến năm 1979 thì chuyển về Vietnam Airlines và ở lại cho tới hiện giờ.
Hơn 30 năm gắn bó sở hữu nghề, người nào là người mà ông ngưỡng mộ nhất?
Về nghề nghiệp, mang hai người mà tôi ái mộ. Thứ nhất là Tổng cục trưởng Tổng cục Hàng ko VN è cổ Mạnh, trước là Phó tư lệnh Phòng không - ko quân. Trong chiến tranh, bác Mạnh là người chỉ đạo đánh tàu bay Mỹ rất chuyên nghiệp. Sau này làm Hàng ko lại mang những đột phá, đặc thù là việc đưa được Boeing 707 về VN khi ta vẫn đang bị Mỹ cấm vận. Thực tại, mang những người khiến hàng ko thì sự kiện Boeing B707 xuất hiện giờ VN vào năm 1977 trong khả năng tài chính eo hẹp của lĩnh vực Hàng không là điều ít người nào nghĩ đến đến. Tôi được biết, sau năm 1975, tuyến phố bay A1 của VN lúc bấy giờ vẫn cấm những chuyến bay của các hãng hàng ko Mỹ và Israel. Do đó, phía Mỹ đã thương thuyết sở hữu chưng Mạnh để được bay qua vùng trời VN theo Luật Hàng không quốc tế. Ngoài việc đóng những dòng thuế theo Luật Hàng không quốc tế, Mỹ tặng lại VN một cái tàu bay. Đó là lý do mà lần trước nhất trong lịch sử ngành Hàng không VN đón nhận một trong các dòng tàu bay tiên tiến tạm thời chậm triển khai.
"Ở giác độ công ty, tôi cho rằng đầu tư B787 sở hữu Vietnam Airlines quả là “đáng đồng tiền bát gạo”. Xét về kinh tế, điểm ưu việt nhất của chiếc B787 là tiết kiệm nhiên liệu. Các chặng bay xa như đi châu Âu, tiêu dùng B787 có thể tiết kiệm khoảng 40 tấn dầu cả đi lẫn về. Cứ tính đơn giản là 1.000 USD/tấn dầu, 1 chuyến bay đi/về đã tiết kiệm được 40.000 đô la - 1 Con số rất đáng kể."
Cơ trưởng Phan Xuân Đức
Người thứ 2 mà tôi ái mộ là chưng Nguyễn Hồng Nhị, người mang tư tưởng đột phá trong quản lý nhà nước về hàng không. Thực tiễn, lúc đang tại chức Tổng cục trưởng Tổng cục Hàng ko VN, bác Nhị đã quyết định tách phần DN ra, ủy quyền đồng chí Lê Đức Tứ khiến cho tổng giám đốc, còn mình chỉ đơn giản làm điều hành nhà nước, là Cục trưởng Cục Hàng không.
bác bỏ Nhị đã có 2 quyết định sống còn cho ngành Hàng ko. Thứ nhất là năm 1997, cương quyết bỏ hẳn dòng phi cơ phương Đông, chính yếu là máy bay Nga để chuyển sang khai thác chiếc máy bay phương Tây. Trước chậm triển khai, cứ vài năm lại sở hữu phi cơ rơi. Chưng Nhị nhìn thấy rằng cứ tai nạn như thế thì ko người nào đi phi cơ cả và hàng ko chẳng thể vững mạnh được. Quyết định quan trọng thứ 2 của chưng Nhị là tiêu dùng phần nhiều tiền giúp đỡ ODA của Pháp (khoảng 6 triệu USD) để xây dựng phần lớn quy chế, thể chế, quy tắc hàng ko. Lần đầu tiên, ngành nghề Hàng ko tuân theo những quy chế, quy chuẩn của toàn cầu. Theo tôi, đây chính là nền tảng để ngành Hàng ko an toàn tuyệt đối, ko với tai nạn cho tới bây giờ.
làm cho phi công, phải có sức khỏe và chịu được sức ép cao
Theo ông, phẩm chất quan yếu nhất để phát triển thành phi công là gì?
Theo tôi, phi công hiện tại đòi hỏi vừa phải có sức khỏe, khả năng chịu sức ép công việc và vừa phải với kiến thức. Thực tiễn, máy bay hiện nay đương đại tới mức chúng tôi đùa là “máy bay lái phi công chứ không hề phi công lái máy bay” do tự động hóa đông đảo. Kế ngừng thi côngĐây, tố chất quan trọng đòi hỏi phi công phải với là nhạy bén, với kỹ năng định vị ko gian bằng trực quan, không ỷ lại vào máy móc. Tuy nhiên, phi công cần mang kỹ năng xử lý tình huống để mang thể phản ứng nhanh với mọi vấn đề xảy ra, đảm bảo an toàn chuyến bay. Ngoài các tố chất này, phi công còn phải biết giao du bằng tiếng Anh để Báo cáo và nhận hướng dẫn khi đi qua ko phận của tất cả quốc gia.
Từ khóa: co truong cua nhung chuyen bay. Có thể tìm hiểu thêm co truong cua nhung chuyen bay tại https://www.dkn.tv/van-hoa/mon-qua-quy-gia-ma-co-truong-nguoi-viet-tim-thay-sau-14-500-gio-bay-xin-tang-lai-cho-nguoi-dan-viet-nam.html
